ちゃんとしたタイヤアライメントタイヤや車両部品の過度の摩耗を避けることが重要です。タイヤのアライメントが悪いと、MPG が低下し、ホイールが互いに干渉し、トレッドの摩耗パターンが悪化してタイヤが摩耗する可能性があります。アライメントの修正が必要であることを示唆する兆候がいくつかあります。
- 偏摩耗。前輪または後輪のタイヤの一方が反対側と大きく異なる摩耗パターンを示している場合は、タイヤのアライメントを調整する必要がある可能性が高くなります。
- 右または左に引っ張ります。車の車輪の位置が大きくずれていると、車が自動的にどちらかの側に曲がろうとすることに気づくでしょう。ホイールと格闘しなければならない場合は、すべてのホイールが正しい方向を向くようにアライメントを調整する必要があります。
- 受動的引っ張り。アライメントの問題が少なければ、車両は積極的に引っ張らないかもしれませんが、ステアリングホイールに手を置かずに直進させると、車両は自然に一方の方向または別の方向に流れてしまうことがあります。これはアライメントの問題の兆候でもあります。
- 振動。アライメントが悪いと、ホイールが互いに引っ張られるため、振動が発生する可能性があります。道路を走行中に震えている場合は、アライメントを確認してください。
- 曲がったステアリングホイール。車両のアライメントがずれているもう 1 つの兆候は、トラックが直進しているときにハンドルが曲がっている可能性があることです。アライメントの問題を示すこの明らかな信号に注目してください。
タイヤアライメントのメリット
タイヤのアライメントが悪いと、車両にさまざまな問題が発生する可能性があります。専門店による適切なタイヤアライメントなしで運転を続けることが得策ではない理由をいくつか紹介します。
- タイヤの回転を補助します。7,000 マイルごとにタイヤを交換するように注意していても、アライメントがずれていると、タイヤが摩耗し、比較的短期間で細切れになってしまう可能性があります。
- 保証要件を満たしています。タイヤに保証または「生涯証明書」が付いている場合は、細かい部分を確認してください。タイヤの不適切な摩耗を防ぐために定期的にアライメントを取得するという要件が含まれている可能性があります。適切なメンテナンスを怠ったために保証が無効にならないようにしてください。
- ハンドリングが向上します。ホイールアライメントが適切であれば、運転が容易になります。路面の穴などの障害物に対処するとき (これもアライメントをさらに狂わせます)、ホイール アライメントが正しい場合は、一歩先を行くことができます。
- ステアリングコラムの摩耗を軽減します。アライメントが悪いと、タイヤだけでなくさまざまな部品が摩耗します。極端な状況では、車両のアライメントがずれると部品が揺れ、さらに劣化が進む可能性があります。最善の策は、システムが衝撃を受けないよう定期的に位置調整を行うことです。
- 燃費が向上します。他の多くの問題と同様、アライメントが悪いと、車両が必要以上に多くのエネルギーを軌道に投入するため、MPG が低下する可能性があります。不適切なホイール アライメントが全体的な健康に悪影響を及ぼしたり、走行中の MPG を制限したりしないようにしてください。
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タイヤアライメント費用
自動車コスト ヘルパー サイトでは、タイヤ アライメントのさまざまな価格を提供しています。これは次のカテゴリに分類されます。
- フロントエンドのアライメント調整。今回のサービスはフロントタイヤ2本のアライメント調整のみでした。このパッケージの標準費用は、現地市場に基づいて 30 ドルから 65 ドルの範囲です。
- 四輪アライメント調整。これには、車両の 4 つの車輪すべての位置合わせが含まれます。現地市場に応じて、50 ドルから 95 ドルの範囲です。
- 追加費用。大型車の場合、四輪アライメントを完全に調整したい場合は費用が高くなる場合があります。
アライメントの用語
ホイールアライメントを理解するには、使用される用語とその意味を理解する必要があります。
キャンバー
キャンバーはホイールの角度に関係します。測定値は度単位で計算されます。車両の前方を見て、ホイールが外側に傾いている場合、それはポジティブキャンバーです。ホイールが手前に傾いている場合はネガティブキャンバーです。ホイールのキャンバーが真の中心にない場合、または中心がずれている場合、タイヤが不均一に摩耗し、片側または反対側に引っ張られます。一部の前輪駆動車はキャンバーを調整できないため、このタイプのキャンバーがオフになっている場合は、サスペンション システム内の一部の部品が摩耗または破損しており、修理が必要であることを意味します。
キャスター
aのハンドルを切ると、前輪によってピボットが回転します。このピボットはサスペンション システムに取り付けられています。このピボットの角度は度単位で計算され、キャスターと呼ばれます。側面の 1 つから見て、ピボットの上部が後ろに傾いている場合、それはポジティブ キャスターです。ピボットの上部が前に傾いているときは、ネガティブキャスターになります。車輪のキャスターが外れると、直進時に正しく追従できなくなります。これにより、ステアリングが軽すぎたり重すぎたりして、制御が困難になる可能性があります。前輪駆動車ではキャスターも通常調整できません。これらの車でキャスターがオフになっている場合、サスペンション内の修理が必要な部品があります。
つま先
タイヤの「トー」とは、タイヤの前部が後部からどのくらい離れているかを指します。タイヤがトーインであるとは、タイヤの前部がタイヤの後部よりも接近していることを意味します。フロントタイヤを見て、タイヤの相互関係が三角形に似ていて、小さい端が手前にある場合は、トーインです。三角形の小さい端が車両後方にある場合、これはトーインであることを意味します。外。タイヤは互いの間隔が均等で、正方形を形成している必要があります。タイヤがトーインまたはトーアウトすると、タイヤの摩耗が早くなります。のトーはあらゆるタイプの車で調整可能です。
関連する質問と回答
車のタイヤのアライメントが悪いと、タイヤやロードノイズが大きくなることがありますか?
貧乏人にとっては非常に珍しいことだタイヤアライメントタイヤからのロードノイズが大きくなります。これがこの時点に達すると、アライメントに非常に深刻な問題が発生することを意味します。タイヤのアライメントとは基本的に、タイヤが互いに真っ直ぐであることを意味し、道路に対して大きな音がするほどタイヤが曲がっている場合は、深刻な状況を示しています。タイヤのアライメントが悪い場合は、運転中にドリフトして片側に引っ張られるか、ホイールが明らかに中心からずれているように見えます。アライメント不良を放置するとタイヤの偏摩耗を引き起こし、アライメント不良によりタイヤから大きな異音が発生することも極稀にあります。
タイヤアライメントの平均価格はいくらですか?
のタイヤアライメント価格お支払い金額は調整内容や設置場所によって異なります。推奨されるアライメントは 4 輪アライメントです。前輪アライメントや後車軸のみを考慮するスラスト アライメントの方が料金が安くなる場合があるため、これが実際に得られるものであることを確認する必要があります。さまざまな要因にもよりますが、60 ドルから 85 ドルの範囲の価格が妥当です。ほとんどの整備士は、最終オファーよりも高い価格を提示することから始めます。価格を交渉し、可能な限り最良の取引を実現します。 90ドル以上を求める人は高すぎるので、他のところを探すべきです。
タイヤアライメントの費用は車種によって異なりますか？
タイヤアライメント費用調整するものの種類によって異なります。たとえば、スマートを調整する場合、最新のキャデラック CTS を調整する場合よりも調整コストが低くなる可能性があります。これはコストの問題であり、一方、トラックの調整にはさらに多くの費用がかかる可能性があります。特に 4X4 の場合は、フロントエンドの完全なアライメント (アイドラー アーム、上部/下部ラック、ステアリング アセンブリなど) を調整する必要があるだけでなく、駆動輪の状態も確認する必要があります。後輪四輪駆動も正常に動作していました。これにはあなたが思っている以上に費用がかかる可能性があります。
後輪タイヤのアライメントの費用は前輪タイヤのアライメントよりも高いですか、それとも低いですか?
あリアタイヤのアライメント複雑さという理由の 1 つにより、フロントエンド調整よりも安価になる傾向があります。リアアライメントでは、トーアウトとトーインを設定することになりますが、それだけです。サスペンションを若干調整する必要がありますが、レンチで調整できます。リアエンドの位置を調整するためにリアシム (スペーサー) を挿入する必要がある場合は、レンチで十分です。トーアウト/トーイン、アイドラアームアセンブリ、ステアリングラックアセンブリなどのフロントエンドは、あるものが別のものに影響を与えるため、より複雑です。したがって、フロントアライメントは実際にはよりコストがかかるアライメントになります。
タイヤの振動とエンジンの振動の違いはどうすればわかりますか?
それよりもタイヤの振動、エンジンの振動は簡単に判断できます。まず、赤信号のところに座り、タコメーターがある場合はそれを見てください。エンジンが安定せず、アイドル レベルが 800 rpm ～ 2,600 rpm の間で動作する場合は、エンジン アイドリングに問題があると考えてよいでしょう。タイヤの振動があっても、スピードを出すまでは気づきません。巡航速度に達すると、ハンドルが振動するのを感じるでしょう。片手で持って確認するだけです。タイヤの振動の場合は、タイヤの摩耗または問題を示している可能性があります。また、クランクシャフトの位置がわずかにずれている可能性や、単に道路との共振が発生している可能性もあります。
オーバーステアとアンダーステアはタイヤのアライメント不良の兆候ですか?
オーバーステアとアンダーステアタイヤのアライメント不良の兆候よりも、タイヤのメンテナンスが不十分な兆候の可能性が高くなります。メンテナンスが不十分なタイヤは、安全のために処理する必要があります。一方、アライメントは前後タイヤのカッピングとして現れます。このようなカッピングを見つけた場合は、タイヤを振って遊びがあるかどうかを確認してください。存在する場合は、アイドラ アームと同様に、トーインとトーアウトをリセットする必要がある可能性が高くなります。それが完了したら、準備完了です。ただし、タイヤの状態に注意し、良好な状態を維持してください。